中古アルミバン・ウイング販売
八尾市

ミキサーの基礎知識

ミキサー車についてミキサー車は、主に土木作業現場や工事現場への運搬で用いられるトラック。道路工事現場などで停車している風景を見たことがある人も多いと思います。ミキサー車の車体には、回転する円筒形のドラムが搭載されていて、中には生コンクリートが積載されています。生コンクリートは、常に攪拌（かくはん）させていなければすぐに固まってしまい、使い物にならなくなってしまいます。そのため、ドラムを回転させることによって、生コンクリートは長時間の移動にも耐えられるようになっているのです。ドラムの容量は、車体の大きさによって異なりますが、およそ1.5m3(2トン車)?4.25m3(10トン車)までが一般的です。
また、ミキサー車にはドラムの他、生コンクリートの投入口である「ホッパ」や、生コンクリートを放出するための「シュート」、水を噴射するための「水ポンプ」など、さまざまな特殊機能が搭載されています。そのため、特殊用途車に分類され8ナンバーをつけなくてはなりません。

汚泥吸排車（バキュームダンパ）の基礎知識

汚泥吸排車は真空ポンプを利用した吸引力が極めて大きい装置である。
側溝、下水枡、浄化槽、洗車場、工事現場などに堆積した汚泥、石塊など各種流動物を迅速・容易に吸引、運搬、排出する為に使用するものである。
構造は吸引物を収納するタンクとタンクを減圧するバキューム装置、吸引物を排出する油圧式排出機構（ダンプ装置・押し出し装置）に大別される。
吸引物はポンプ内を通る事無く吸引ホースから直接タンクに吸込まれる為、ホース内を通過できる流動物であれば容易に吸入できるのが特徴である。
特徴1　真空ポンプの排気量が大きく強力である。
特徴2　吸引物がポンプを通らないためポンプを痛める必要がなく安心して作業が出来る。
特徴3　吸引ホースを延長する事により広範囲の作業が可能である。
特徴4　タンク内は完全にシールされている為、吸引物が漏れる事無く衛生的であり、安心して輸送が出来る。
特徴5　排出作業はダンプ機構、押出機構の併用で迅速容易に行える。

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穴掘建柱車（ミニ建柱車・建柱クレーン）の基礎知識

掘削、建柱、吊上げ、抜柱までを1台でおこなえる。伸縮式ブームにより広範囲に作業が出来る。
車両は小さいが、作業現場にてアウトリガが張り出すため、スームズに作業現場まで行き、安定した作業を行う事が出来る。
プランジャモーターと減速機により、岩盤などの硬い土質も掘削する。
ハイテンションスチールを使用しているスクリューオーガ（ドリル）は細い径により土砂の排出もスムーズ。ピンの差し替えでスクリューオーガは必要な長さに調整し、長くするなどが出来る。
操作性がよく、作業視覚がよいので、安定した操作が出来る。
オーガは消耗するので交換、肉盛りが必要となるので、中古車を選ぶときは注意したい。
穴掘り建柱 以外の部分はクレーン車と同一である。 電柱など建てるのに使用される。

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サスペンション（suspension、懸架装置）

サスペンション（suspension、懸架装置）とは、主に車両において、路面の凸凹を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車輪、車軸の位置決め、車輪を路面に対して押さえつける機能を持つことで、乗り心地や操縦安定性などの改善を目的とする機構である。またその他の機械類における、防振機構のことをいう場合もある。 語源はサスペンド（suspend、吊るす、浮かせるの意）の名詞形。

自動車の種類

自動車が誕生して、まだ百数十年であるが、すでに産業の中核となって久しい[要出典]。その区別は、当初は技術的観点からはじまった。販売する対象が一般大衆になり、販売の観点から、さまざまな区別がなされるようになった。一般化により法的規制もなされ、特に税や許可（ライセンス）の観点からの区分がはじまる。これらは、それぞれが独立したものではなく、相互に影響を及ぼしている。また、固定したものではなく、時代によって変遷があるため、種類・分類を理解のためには歴史の流れの視点で見ることが必要となる。法令による区分は最も変化しないが、技術的観点、販売の観点の区分では、従来区分に加えて新区分の追加が常におこなわれるため、その変化が大きい。[要出典]
分類（区分）の主要な観点
技術的観点
販売（マーケティング）の観点
各国の法令（免許制度、税制、排ガス規制など）の観点
歴史的流れからの観点
19世紀末の自動車産業の創成期から自動車業界では、それまで主流となっていた交通機関である馬車の種類を当てはめて区別されることが主流だった。馬車の種類の呼称の多くは欧州でつくられたもので、現在でも使われている。1910年代から1920年代で米国自動車産業は成長し、その後も第二次世界大戦からの復興に労力を費やした欧州と比べ米国の成長は著しく、1950年代には米国自動車産業は世界の中心となっていた。特に販売の観点からの区分は、米国で長らく販売第一位を保っているGMの影響は大きく、1950年代からGMが主導した車種多様化による販売上の差別化によりカテゴリー呼称も多様化した。この流れは現在までつづいており、常に新しい需要を喚起するようなものが導入され、変化に富んでいる。